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Raccord fluide FLUDEX haute performance
Accouplement FLENDER
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Raccord fluide FLUDEX haute performance

Raccord adapté à une utilisation en atmosphères potentiellement explosives.
Conforme à la directive ATEX en vigueur pour :
II 2G Ex h IIB T3 Gb X
II 2D Ex h IIIC T160°C Db X
Je M2 Ex h Mb X
Les raccords FLUDEX marqués d'Ex sont construits avec des bouchons de sécurité fusibles 110 °C.

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    détails du produit

    Avantages

    Les accouplements FLUDEX sont des accouplements hydrodynamiques fonctionnant selon le principe de Föttinger. Les parties d'entrée et de sortie de l'accouplement ne sont pas reliées mécaniquement. Le fluide de sortie est transmis par l'huile qui circule dans l'accouplement et est acheminée par des ailettes disposées radialement.
    Les accouplements FLUDEX limitent le couple de démarrage et le couple maximal dans la chaîne cinématique et, grâce à la propriété de glissement rotationnel, servent d'aide au démarrage du moteur, de protection contre les surcharges en cas de défaut et d'isolation des vibrations de torsion.
    Lors du démarrage de charges importantes, la transmission n'est accélérée qu'au couple déterminé par la caractéristique d'accouplement. L'opération de démarrage est progressive, la machine entraînée démarrant en douceur et sans à-coups.
    En cas de conditions de fonctionnement particulières, telles qu'une surcharge ou un blocage de la machine entraînée, l'accouplement FLUDEX limite la charge de couple maximale et empêche l'effet inerte de la masse du moteur en rotation sur la transmission.
    L'accouplement fait alors office d'embrayage de sécurité de maintien de charge jusqu'à ce que l'entraînement soit arrêté par le système de commande du moteur ou le système de surveillance de l'accouplement.
    Le couplage FLUDEX sert également de moyen de découplage lors de l'excitation des vibrations de torsion.
    L'excitation par vibration de torsion d'une fréquence > 5 Hz est pratiquement absorbée par le couplage.
    Pour compenser le désalignement de l'arbre, l'accouplement FLUDEX est combiné avec un accouplement à déplacement, par exemple de type N-EUPEX.
    Tous les accouplements FLUDEX sont conçus avec des lames radiales non fixées et sont donc adaptés à la rotation dans les deux sens et au fonctionnement en marche arrière. Ils peuvent être montés horizontalement, en angle ou verticalement. Dans le cas de
    Lors du montage en angle ou verticalement des raccords FLUDEX avec chambre de temporisation, il faut s'assurer que la chambre de temporisation se trouve en dessous de la chambre de travail.
    Les anneaux flexibles fendus peuvent être changés sans avoir à déplacer les machines couplées.

    Application

    Les accouplements FLUDEX sont utilisés dans les systèmes d'entraînement de convoyeurs tels que les convoyeurs à bande, les élévateurs à godets et les convoyeurs à chaîne. Dans l'industrie lourde, ils servent notamment à la transmission de puissance par roue à aubes, de concasseurs, de presses à rouleaux, de mélangeurs, de grands ventilateurs, de pompes d'alimentation de chaudières, de grands compresseurs, de centrifugeuses et d'entraînements auxiliaires pour broyeurs.
    Parmi les autres applications, on peut citer les entraînements de pompes, les entraînements de générateurs à prise de force, les systèmes d'énergie éolienne et les entraînements de portes et de portails.
    Dans les entraînements à moteurs diesel, les accouplements FLUDEX sont utilisés sur les machines entraînées présentant un moment d'inertie de masse élevé.

    Conception et configurations

    Les accouplements FLUDEX sont constitués d'un nombre réduit de composants robustes. Les composants internes comprennent l'arbre creux ou plein (106) auquel est fixée la roue à aubes (105). Le carter extérieur comprend le couvercle (102) et le logement de la roue à aubes (101). L'assemblage est réalisé par un joint à bride boulonné et étanchéifié par un joint torique. Le carter extérieur et l'arbre (creux ou creux) sont supportés par un double palier et sont étanches à l'extérieur par des joints d'arbre radiaux. L'accouplement est équipé de deux bouchons de remplissage (153) avec protection anti-débordement intégrée et d'un ou deux bouchons fusibles (103) dans le carter pour le protéger contre la surchauffe. Le bouchon fusible ou un bouchon fileté installé au même endroit sert également de bouchon de vidange et, grâce à une graduation sur le carter, peut servir d'indicateur de niveau.

    Matériels
    • Roue de pales et carter : Aluminium moulé AlSi10Mg ou AlSi9Mg
    • Arbres et arbres creux : acier dont la limite d’élasticité est supérieure à 400 N/mm².
    • Joints statiques et joints d'arbre radiaux : Perbunan NBR ou Viton FPM
    • Pièces complémentaires : fonte grise EN-GJL-250, fonte à graphite sphéroïdal
    EN-GJS-400 ou acier
    Bouchons de sécurité fusibles
    Si un accouplement FLUDEX fonctionne avec un glissement excessivement élevé pendant une période prolongée, l'huile et le carter de l'accouplement surchauffent. C'est pourquoi chaque carter d'accouplement est équipé de bouchons de sécurité fusibles qui libèrent l'huile dans l'environnement lorsque la température prédéfinie est atteinte. Ces bouchons protègent l'accouplement contre les dommages irréparables dus à la surchauffe ou à la surpression et déconnectent le moteur d'entraînement de la machine entraînée.

    équipement de commutation thermique

    L'ajout d'un système de commutation thermique permet d'éviter les fuites et les pertes de fluide hydraulique, ainsi que les risques de contamination de l'environnement en cas de surchauffe de l'accouplement.
    Le dispositif de commutation thermique est inopérant si un côté de la machine est obstrué et que le boîtier d'accouplement est connecté à ce côté. Si l'accouplement est immobile, la broche de commutation ne peut pas actionner le dispositif.
    L'équipement de commutation thermique comprend l'interrupteur thermique et l'appareillage de commutation.
    L'appareillage comprend un interrupteur de fin de course à contact intermittent et une came pivotante. L'interrupteur et la came sont montés sur une même plaque de base. Le fusible thermique est vissé dans le boîtier à la place d'un bouchon fileté. Le fusible thermique (à température de réaction plus élevée) reste en place dans le raccord pour une sécurité accrue.
    Si la température de consigne est dépassée, la broche de commutation se libère de l'élément fusible, sort de 10 mm du boîtier et actionne le dispositif de commutation pendant la rotation de l'accouplement. Ce dernier peut alors couper l'alimentation du moteur d'entraînement et/ou déclencher une alarme visuelle ou sonore.
    Le boîtier du raccord reste fermé et aucun fluide de fonctionnement ne s'échappera.
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    Système EOC

    Sur le système EOC, l'amplitude du champ magnétique de l'émetteur EOC, qui dépend de la température, est mesurée et utilisée pour générer une impulsion de commutation. Le signal de l'émetteur est transmis par le capteur fixe à l'instrument d'évaluation, où il est comparé à la valeur de consigne. Si le signal est inférieur à la valeur minimale ou s'il est absent, le relais de l'instrument d'évaluation bascule. Ceci peut entraîner l'envoi d'un message d'erreur et l'arrêt du moteur. Le carter d'accouplement reste fermé.
    Le bouchon de sécurité fusible, doté d'une température de réponse plus élevée, reste en place dans le raccord pour une sécurité accrue.
    La température de réponse du système EOC est de 125 °C.
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    Fonction

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    Deux turbines opposées à aubes radiales sont logées dans un carter étanche. Les turbines ne sont pas reliées mécaniquement entre elles. Du fait de leur orientation axiale parallèle
    Grâce à la disposition des pales, le couple est transmis indépendamment du sens de rotation et uniquement par le remplissage d'huile.
    Les accouplements hydrodynamiques présentent les propriétés caractéristiques des moteurs à fluide. Le couple transmissible dépend de la densité et du débit du fluide et augmente avec le carré de la vitesse d'entraînement et la puissance cinq du diamètre du profil, qui représente la taille de l'accouplement. Dans la roue de la pompe entraînée, l'énergie mécanique est convertie en énergie cinétique du fluide. Dans la roue de la turbine, reliée à la sortie, l'énergie du fluide est reconvertie en énergie mécanique.
    Pour générer la circulation du fluide nécessaire à la transmission du couple, une différence de vitesse est requise entre les roues de la pompe et de la turbine. Il se crée alors un champ de pression centrifuge plus important dans la roue de la pompe (qui tourne plus vite) que dans celle de la turbine.
    La différence de vitesse, généralement appelée « glissement », au point de fonctionnement continu de l'accouplement est comprise entre 2 % et 6 %, selon l'application et la taille de l'accouplement.
    Immédiatement après le démarrage du moteur d'entraînement, le glissement est de 100 %, c'est-à-dire que la roue de la pompe est entraînée à la vitesse du moteur, mais que la roue de la turbine reste immobile.
    Le glissement multiplié par la puissance transmise représente la perte de puissance de l'accouplement, convertie en chaleur dans l'huile. Cette chaleur doit être évacuée vers l'extérieur par le carter de l'accouplement afin d'éviter une élévation de température excessive. La puissance nominale de l'accouplement est principalement déterminée par la perte de puissance pouvant être dissipée à une température de fonctionnement acceptable ou pour une limite de glissement raisonnable. Ceci distingue l'accouplement FLUDEX de tous les autres accouplements à action positive, pour lesquels le couple nominal est la caractéristique déterminante.
    Selon la série d'accouplements FLUDEX, l'entraînement s'effectue soit par le rotor interne (arbre/arbre creux avec roue à aubes solidaire), soit par le carter de roue à aubes. La roue motrice est la roue de la pompe et la roue menée, la roue de la turbine.
    On utilise comme fluide une huile minérale à faible viscosité VG 22/VG 32, qui assure également la lubrification des paliers. Dans certains cas, on peut utiliser une émulsion aqueuse ou un fluide ininflammable comme fluide non combustible.
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