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Unité d'engrenage FLENDER
Unité d'engrenage hélicoïdal FLENDER
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FLENDER Agit fortement contre les constituants biodégradables
Réducteur FLENDER à vis unique, spécialement conçu pour l'industrie.
FLENDER, meneur de jeu en Premier League
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FLENDER La boîte de vitesses polyvalente et éprouvée
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FLENDER Production d'énergie fiable à bord
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FLENDER Extrêmement résistant. Extrêmement compact. Extrêmement résistant aux contraintes.
Accouplement FLENDER
Accouplement à engrenages rigide en torsion ZAPEX ZW
Accouplement d'engrenages rigide en torsion ZAPEX ZN
Accouplement flexible haute performance N-EUPEX
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Accouplement flexible haute performance N BIPEX
Accouplement ELPEX B haute flexibilité
Accouplement haute flexibilité ELPEX S haute performance
Accouplement ELPEX haute flexibilité et hautes performances
Raccord fluide FLUDEX haute performance
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Accouplement BIPEX S sans jeu haute performance
Pièces de rechange pour accouplements FLENDER haute performance
Moteur à engrenages SEW
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Moteur à engrenages à angle droit SEW série W SPIROPLAN®
Accouplement FLENDER
- Réducteur SIEMENS
- Unité d'engrenages industrielle NORD
- Motoréducteur LENZE
- Motoréducteur NORD
- Groupe d'engrenages planétaires SEW
- Unité d'engrenages industrielle SEW
- Moteur à engrenages SEW
- BONFIGLIOLI Réducteur planétaire et motoréducteur de précision
- Onduleurs et servomoteurs BONFIGLIOLI
- Unité d'engrenages industrielle BONFIGLIOLI
- Réducteur BONFIGLIOLI
- Accouplement FLENDER
- Unité d'engrenage FLENDER
01
Accouplement ELPEX haute flexibilité et hautes performances
Avantages
L'accouplement ELPEX convient aux montages horizontaux et verticaux, ainsi qu'aux montages à n'importe quel angle requis. Les éléments de l'accouplement peuvent être disposés selon les besoins sur les arbres à raccorder.
Les anneaux flexibles fendus peuvent être changés sans avoir à déplacer les machines couplées.
Les anneaux flexibles sont montés sans jeu et confèrent à l'accouplement une rigidité torsionnelle progressive, c'est-à-dire que la rigidité torsionnelle augmente proportionnellement à la charge de l'accouplement.
L'accouplement ELPEX est particulièrement adapté aux opérations d'inversion de sens ou aux opérations avec changement de direction de la charge.
L'accouplement est livré préassemblé. Les bagues flexibles sont entièrement assemblées. Sur le modèle ENG, les deux demi-accouplements doivent être boulonnés après le montage du moyeu. Sur le modèle EFG, après le montage du moyeu, seule la bride extérieure doit être raccordée à la machine.
Des brides extérieures avec différentes dimensions de raccordement sont disponibles pour le type EFG.
Si les anneaux flexibles sont irrémédiablement endommagés ou usés, les pièces métalliques peuvent tourner librement l'une par rapport à l'autre, elles ne sont pas en contact l'une avec l'autre.
Application
L'accouplement ELPEX est disponible en 9 tailles avec un couple nominal compris entre 1 600 Nm et 90 000 Nm. Il est adapté aux températures ambiantes comprises entre -40 °C et +80 °C.
L'accouplement ELPEX est fréquemment utilisé pour les entraînements de haute qualité qui doivent garantir une très longue durée de vie dans des conditions d'utilisation difficiles.
Exemples d'applications : entraînements de broyeurs dans l'industrie cimentière, entraînements principaux et secondaires marins ou entraînements sur
de grandes excavatrices alimentées par un moteur électrique ou un moteur diesel.
Conception et configurations
Les caractéristiques de transmission de l'accouplement ELPEX sont essentiellement déterminées par les bagues flexibles. Ces bagues sont fabriquées à partir d'un mélange de caoutchouc naturel.
avec une doublure en tissu multicouche. Les anneaux flexibles sont fendus afin de pouvoir être changés sans avoir à déplacer les machines couplées.
Les anneaux flexibles sont fixés au moyeu à l'aide d'une bague de serrage et à la bride extérieure à l'aide d'une bague de serrage, au moyen de goupilles et de boulons.
Sur le type EFG, la bride extérieure est conçue avec des dimensions de raccordement permettant, par exemple, le montage sur le volant moteur d'un moteur diesel. Sur les types ENG, la bride extérieure est fixée à une seconde pièce de moyeu, permettant ainsi l'accouplement entre les arbres.
Types de couplage ELPEX
Description du type
Accouplement ENG comme liaison arbre-arbre
Accouplement EFG comme liaison bride-arbre
ENGS comme ENG avec dispositif de sécurité intégré
EFGS en tant qu'EFG avec dispositif de sécurité intégré
Les versions suivantes ont déjà été implémentées à plusieurs reprises :
• Accouplement ELPEX avec tambour de frein, disque de frein ou masse de volant moteur
• Accouplement ELPEX avec limiteur de jeu axial
• Raccord ELPEX avec adaptateur
• Accouplement ELPEX associé à un embrayage de sécurité
• Accouplement ELPEX pour l'engagement/le désengagement à l'arrêt • Accouplement ELPEX intégré à une combinaison d'accouplements
D'autres types de couplage spécifiques à l'application sont disponibles.
Les fiches dimensionnelles et les informations les concernant sont disponibles sur demande.
Dispositif de sécurité intégré du couplage ELPEX
Les types ENGS et EFGS sont équipés d'un dispositif de sécurité intégré.
En fonctionnement normal, l'angle de torsion des bagues flexibles est inférieur à l'écart entre les cames. En fonctionnement normal, il n'y a pas de contact métal-métal.
En cas de rupture des bagues flexibles, des cames transmettent le couple entre la partie intérieure et la partie extérieure. Ceci permet d'utiliser l'accouplement en mode d'urgence pendant une courte durée. Cette option est fréquemment requise, notamment pour les transmissions marines.
Configuration
Sélection du couplage
Le coupleur ELPEX est particulièrement adapté aux environnements d'exploitation difficiles. Un facteur d'application inférieur à celui indiqué dans l'introduction du chapitre est donc suffisant pour toutes les applications.
Dans le cas des machines qui génèrent des vibrations de torsion, Flender recommande vivement d'effectuer un calcul des vibrations de torsion ou de mesurer la charge d'accouplement qui se produit dans la transmission.
Charge de couplage en fonctionnement continu
Les principes de fonctionnement des machines motrices et entraînées sont divisés en catégories et le facteur d'application FB en est dérivé conformément à la norme DIN 3990-1.
Exemples de caractéristiques de couple dans les machines entraînées :
• charges de choc uniformes modérées : générateurs, ventilateurs, souffleurs
• non uniformes : compresseurs alternatifs, mélangeurs, systèmes de convoyage
• très grossier : concasseurs, excavatrices, presses, broyeurs
Charge d'accouplement dans des conditions maximales et de surcharge
Le couple maximal correspond à la charge la plus élevée agissant sur l'accouplement en fonctionnement normal.
Les couples maximaux autorisés, à une fréquence maximale de 25 fois par heure, doivent être inférieurs au couple d'accouplement maximal. Exemples de conditions de couple maximal :
Démarrage des opérations, arrêt des opérations ou conditions de fonctionnement normales avec charge maximale.
TKmax ≥ TMax ⋅ FT
Les couples de surcharge sont des charges maximales qui ne se produisent que dans des conditions de fonctionnement particulières et peu fréquentes.
Exemples de conditions de surcharge : court-circuit du moteur, arrêt d’urgence ou blocage suite à la rupture d’un composant. Les surcharges sont autorisées à une fréquence d’une fois par mois et doivent être inférieures au couple de surcharge maximal de l’accouplement. La surcharge ne peut durer que quelques fractions de seconde.
TKOL ≥ TOL ⋅ FT
Charge de couplage due à la charge de couple dynamique
En appliquant le facteur de fréquence FF, la charge de couple dynamique doit être inférieure au couple de fatigue de l'accouplement.
Charge de couple dynamique TKW ≥ TW ⋅ FT ⋅ FF
Fréquence de la charge de couple dynamique
ferr ≤ 10 Hz facteur de fréquence FF = 1,0
Fréquence de la charge de couple dynamique
Facteur de fréquence FF = √(ferr/10 Hz)
Vérification de la vitesse maximale
Pour toutes les situations de charge, nKmax ≥ nmax
Vérification du désalignement autorisé de l'arbre et des forces de rappel
Dans toutes les situations de charge, le désalignement réel de l'arbre doit être inférieur au désalignement autorisé de l'arbre.
Vérification du diamètre d'alésage, de la géométrie de montage et de la conception de l'accouplement
Le contrôle doit être effectué à partir des tableaux de dimensions. Sur demande, des accouplements à géométrie adaptée peuvent être fournis.
Vérification de la liaison arbre-moyeu
Pour toute information à ce sujet, veuillez vous référer à la page E/20.
Vérification de l'environnement à basse température et chimiquement agressif
La température de couplage admissible est spécifiée dans le
Tableau des facteurs de température FT. En cas d'environnements chimiquement agressifs, veuillez consulter le fabricant.
Spécifications techniques
Rigidité et amortissement en torsion
La rigidité torsionnelle dynamique dépend de la charge et augmente proportionnellement au taux d'utilisation. Les valeurs indiquées dans le tableau de sélection correspondent à un taux d'utilisation de 100 %. Le tableau suivant présente les facteurs de correction pour différentes charges nominales.
CTdyn = CTdyn 100 % ⋅ FKC
Désalignement autorisé de l'arbre
Le défaut d'alignement admissible dépend de la vitesse de fonctionnement. Plus la vitesse augmente, plus les valeurs de défaut d'alignement admissibles diminuent. Les facteurs de correction pour différentes vitesses sont indiqués dans le tableau suivant.
Il convient de noter la vitesse maximale pour la taille d'accouplement respective !
∆Kperm = ∆K1500 ⋅ FKV
Le coefficient d'amortissement est Ψ = 1,1
La rigidité en torsion dépend également de la température ambiante, de la fréquence et de l'amplitude de l'excitation vibratoire. Des paramètres plus précis de rigidité et d'amortissement en torsion sont disponibles sur demande.
Dans le cas des accouplements flexibles, le procédé de fabrication des éléments en caoutchouc et leur vieillissement influencent principalement la valeur de rigidité CTdyn. C'est pourquoi le calcul doit être effectué avec une tolérance de ± 20 % sur la rigidité dynamique.
Le coefficient d'amortissement spécifié Ψ est une valeur minimale, ce qui a pour conséquence que les performances d'amortissement du couplage correspondent au moins à la valeur spécifiée.